摘 要：針對 ＳＺ３６-１ＣＥＰ 海上 ＫＥＮＺ 起重機吊臂根部銷軸出現(xiàn)異常響聲和旋轉，存在安全隱患的問題，考慮針對起重機自身結構特點，設計一套箱體式吊臂頂升裝置并成功應用，實現(xiàn)了替代浮吊進行銷軸拆檢的工作，可保證海洋平臺起重機的安全使用，該裝置結構簡單，可重復使用，降低了維修費用。

海上平臺起重機是平臺上的一類關鍵性設備，其性能的好與壞直接影響到平臺的生產生活。ＳＺ３６-１ＣＥＰ 海上 ＫＥＮＺ 起重機為荷蘭 ＫＥＮＺ 公司1999 年制造，為箱體式吊臂變幅液壓缸結構，箱體式吊臂與基座連接處采用銷軸連接，銷軸及軸承的好壞將影響到起重機的安全使用，該類型起重機自２０００ 年服役至今一直未對主臂銷軸及軸承進行過拆檢。 自 ２０１２ 年以來陸續(xù)在主臂銷軸部位已出現(xiàn)了異常響聲，且部分銷軸的制動板出現(xiàn)了斷裂，銷軸已出現(xiàn)了轉動現(xiàn)象，見圖１。

一旦主臂銷軸竄出或軸承散架，后果不堪設想。 為了消除起重機設備的安全隱患，起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)迫切需要制定解決方案。 由于箱體式吊臂重量大，長度超過２５ ｍ，重量接近１２．５ ｔ，吊臂水平狀態(tài)距離吊貨甲板高度接近９ ｍ，且平臺甲板空間比較狹小，平臺上也沒有其他可用的大型起吊設備，要實施此項檢修工作，通常情況下必須借助浮吊作業(yè)來配合進行主臂銷軸的拆卸檢查，但是浮吊成本太高。為克服上述困難，通過分析起重機自身結構特點，研制頂升裝置，主要包括運動機構模塊、液壓系統(tǒng)模塊，該裝置能夠方便進行主軸拆檢工作，為起重機的關鍵性銷軸的預防性拆檢提供了技術保障。

１頂升裝置設計

1．1 運動機構模塊設計

運動機構見圖２，結合多年來形成的技術積累，計劃依托起重機塔身上自有的液壓缸下支撐點作為頂升裝置基點，起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)采用兩個小型油缸鉸接頂升托盤，通過控制托盤下部油缸的升縮來實現(xiàn)頂升托盤的上下起升，由托盤將箱體式吊臂頂起設計［１-６］ 。

利用吊車原液壓缸２ 個下支撐點和塔身上的吊耳安裝頂升裝置，形成一個穩(wěn)定的三角支撐架，通過調整斜拉螺桿的長度，實現(xiàn)支撐架的前后姿態(tài)調整，見圖３。

1．2 液壓系統(tǒng)模塊設計

頂升裝置液壓系統(tǒng)比較簡單，頂升執(zhí)行元件采用２ 個小型液壓油缸，采用換向閥及節(jié)流閥共同實現(xiàn)對升降的方向及速度的控制；同時，吊臂重量比較大，采用平衡閥防止頂升油缸意外下降，發(fā)生危險。 上述設計中液壓系統(tǒng)原理見圖４。 同時為防止油缸內泄等異常情況出現(xiàn)，消除吊臂更換作業(yè)的危險性，在頂升裝置托盤４ 個角上安裝 ４根強度滿足要求的頂升螺紋絲杠進行安全保護。

２ 應用實例

該裝置在ＳＺ３６-１Ｇ 平臺的吊臂銷軸及軸承的拆檢更換中進行了實際應用，達到了預期的設計效果。 起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)通過拆檢發(fā)現(xiàn)軸承及銷軸磨損嚴重，并成功實現(xiàn)了對故障銷軸及軸承的更換工作。 及時消除了吊車由于吊臂銷軸旋轉而產生的安全隱患，保證了起重機在最短的時間恢復了正常使用。 頂升裝置、施工圖片及新舊軸承銷軸對比見圖 ５、６及圖７。

３結束語

本套裝置在ＳＺ３６-１Ｇ 平臺的吊臂銷軸及軸承的拆檢更換中進行了成功應用，裝置達到了預期的設計效果，成功實現(xiàn)了對故障銷軸及軸承的更換工作。在全程施工過程中，業(yè)主完全肯定了該套裝置的安全可靠性，同時也及時為業(yè)主消除了吊車由于吊臂銷軸旋轉而產生的安全隱患，保證了吊機在最短的時間恢復了正常使用。 直接替代浮吊作業(yè)，單臺車主臂銷軸及軸承拆檢更換可直接為作業(yè)公司節(jié)省浮吊費用近９０ 萬元（按浮吊３天理想狀下作業(yè)計算），目前ＫＥＮＺ 同類型吊機在渤海灣內還有６ 臺，其使用的吊臂軸承均為免維護軸承，經(jīng)過近１３年的使用，軸承的免維護涂層已出現(xiàn)大面積脫落，自潤滑效果降低，需要陸續(xù)對軸承進行全部更換。 該裝置的成功使用，為后續(xù)其余６ 臺ＫＥＮＺ 吊機的銷軸預防性拆檢提供了技術保障。

針對箱體式吊臂結構相似，只是吊臂重量，液壓缸擋距，起升高度不同，通過對本套裝置優(yōu)化升級，可實現(xiàn)系列化產品， 繼而推廣應用到類似ＫＥＮＺ起重機的其他箱體式吊臂變幅液壓缸結構的起重機上，從而實現(xiàn)對起重機關鍵銷軸的預防性拆檢維護保養(yǎng)工作，實現(xiàn)起重機完整性管理方面對關鍵銷軸的定期拆檢的技術要求，可保證起重機設備的安全。